中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊-經(jīng)濟(jì)網(wǎng)訊 （特約撰稿人 陳言） 2015上海車展于4月22日至4月29日在上海國(guó)家會(huì)展中心舉行，筆者從本屆上海汽車展中展示出的日本汽車零部件看，通過電子化來增加汽車的舒適度、安全性，該是一個(gè)重要的發(fā)展方向。電子化后，汽車零部件不再是單獨(dú)的一個(gè)部件，而更多的是一個(gè)模塊。這種模塊的生產(chǎn)需要企業(yè)有較高的整合技術(shù)，不是能夠簡(jiǎn)單模仿的。零部件電子化以后，讓日本企業(yè)的盈利能力，日本汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步升級(jí)有了充足的保證。 

　　進(jìn)入21世紀(jì)以后，汽車產(chǎn)業(yè)開始發(fā)生了很大的變化。汽車零部件企業(yè)在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)上，開始追求舒適、安全，在能源的使用上，開始逐步擺脫汽油柴油的限制，向電動(dòng)化轉(zhuǎn)變。日本汽車中，豐田的年產(chǎn)量在1000萬(wàn)臺(tái)上下。到2015年3月底為止的2014財(cái)年，豐田的總銷售額將近26萬(wàn)億日元（約1.3萬(wàn)億人民幣），盈利2.7萬(wàn)億日元（約1400億人民幣）。豐田的產(chǎn)量、銷售量及利潤(rùn)率，在世界各國(guó)汽車企業(yè)中獨(dú)樹一幟，這與日本汽車零部件的制造業(yè)具有的技術(shù)生產(chǎn)能力是分不開的。

　　電子化更注重汽車安全

　　“汽車在電動(dòng)馬達(dá)的使用方面，今后會(huì)有很大的發(fā)展余地。對(duì)電的使用增加以后，還帶來了對(duì)電池的新需求?！痹谏虾＼囌蛊陂g，日立汽車系統(tǒng)（中國(guó)）有限公司研究開發(fā)統(tǒng)括中心總負(fù)責(zé)人渡邊悟?qū)P者說。

　　從整個(gè)汽車展看，零部件的電子化該是今后發(fā)展的一個(gè)重要方向。

　　汽車的導(dǎo)航、音響，是看得見的汽車電子化。日立汽車系統(tǒng)的展臺(tái)上，有一輛橘紅色的樣車，坐在這輛車?yán)镪P(guān)上門，立即就將展會(huì)中不時(shí)傳來的各種廣播音樂隔絕開了，聽一段小提琴音樂，讓人覺得這里該是音樂大廳。現(xiàn)代的汽車能在音響方面很大得滿足人們的要求。

　　導(dǎo)航與互聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)合已經(jīng)是不爭(zhēng)的結(jié)果。導(dǎo)航不再只是指明要去的目的地的方向，更會(huì)及時(shí)將路況顯示在屏幕上，及時(shí)繞開擁堵的路段，走一條迅速快捷的道路到達(dá)目的地。通過語(yǔ)音服務(wù)，人們?cè)诓豢磳?dǎo)航儀的情況下，能專注眼前的路況。

　　不過，汽車電子化已經(jīng)完全不在這個(gè)層次。如果說上述內(nèi)容在強(qiáng)調(diào)汽車的舒適，那么從上海車展，我們可以看到的更多的是電子化在汽車安全方面發(fā)揮的作用。

　　記者在日立汽車系統(tǒng)的展臺(tái)上，體驗(yàn)了一把賽車手駕車感覺。賽車手比的是速度及惡劣條件下的反應(yīng)，急轉(zhuǎn)彎、躲避障礙物等是必不可少的駕車本領(lǐng)。不使用日立車輛綜合控制系統(tǒng)，記者駕駛的賽車走沒走多遠(yuǎn)就跑出跑道，而且和其他車輛發(fā)生了剮蹭。但使用了這套系統(tǒng)后，車輛在加速的情況下，依然能穩(wěn)定在跑道上行駛。日立研究開發(fā)統(tǒng)括中心高級(jí)經(jīng)理謝軍告訴筆者：“日立的車輛綜合控制系統(tǒng)里，有智能駕駛艙HMI、立體攝像頭、外界環(huán)境感知傳感器，這樣讓汽車前后方及周邊的信息能夠及時(shí)處理。這套綜合控制系統(tǒng)能提供輔助駕駛的功能，在同樣速度的情況下，處理危險(xiǎn)情況的動(dòng)作會(huì)少很多?！?/p>

　　“駕駛輔助系統(tǒng)該是自動(dòng)駕駛的初級(jí)階段?！倍蛇呏行拈L(zhǎng)對(duì)記者說。日立汽車系統(tǒng)通過外界環(huán)境感知傳感器，來盡可能規(guī)避汽車跑出道路的情況，傳感器還能及時(shí)對(duì)行人、障礙物等作出判斷，防止事故的發(fā)生。有了這些以后，自動(dòng)駕駛就有了實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。

　　日本的另一家電子企業(yè)松下電器，也在汽車安全上下了很大的工夫。在上海車展上，松下在極力推介該公司的全方位攝像頭、車輛接近警報(bào)設(shè)備、智能進(jìn)入系統(tǒng)等等。在汽車舒適方面，松下公司將納米水離子發(fā)生器、多功能汽車音響、移動(dòng)導(dǎo)航設(shè)備、后座娛樂系統(tǒng)等裝在一輛樣車中，讓參觀者從中具體體驗(yàn)汽車舒適的概念。

　　零部件升級(jí)為一套系統(tǒng)

　　近年來混合動(dòng)力車、插電混合動(dòng)力車的發(fā)展，讓電子元部件廠家看到了其在汽車領(lǐng)域的新機(jī)遇。

　　在日立汽車系統(tǒng)的展臺(tái)上，能看到的是變頻機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)電流換向器、驅(qū)動(dòng)再生用電機(jī)等等。至于混合動(dòng)力車、電動(dòng)車上使用的各種發(fā)電機(jī)、同軸減速起動(dòng)機(jī)、起動(dòng)發(fā)電機(jī)等等，讓人很難想象這些也都是裝載在汽車?yán)锏牟考?/p>

　　用電的增多，讓電池在汽車中的作用愈發(fā)不可輕視。渡邊悟帶記者看了日立汽車系統(tǒng)的鋰離子電池及混合動(dòng)力車上使用的鋰離子電池、插電混合動(dòng)力車上使用的鋰離子電池。和筆記本電腦一樣大小的電池模塊，用上幾個(gè)就能驅(qū)動(dòng)成噸重的轎車，讓人難以想象。

　　“美國(guó)特斯拉電動(dòng)車的電池，就是松下電器生產(chǎn)的?！痹谒上抡古_(tái)該公司相關(guān)人員對(duì)筆者說。

　　由于石油資源有限，運(yùn)載人員物品的車輛，最終會(huì)走到汽油柴油以外的新階段。氫能源是個(gè)較為讓人看好的清潔能源，但從簡(jiǎn)單實(shí)用看，使用電力再簡(jiǎn)單不過了。日本各廠家在電池上的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，不僅發(fā)生在手機(jī)、電腦等數(shù)碼家電上，在汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)更是十分激烈。

　　零部件的模塊化生產(chǎn)是本次車展的另一個(gè)看點(diǎn)。過去看車展的零部件，那是一個(gè)又一個(gè)真正的零部件，但現(xiàn)在從名稱上看，日立汽車系統(tǒng)除了展出上述“車輛綜合控制系統(tǒng)”外，還有“高效率ICE發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)”“電動(dòng)動(dòng)力總成系統(tǒng)”等等。廠家已經(jīng)不是提供某個(gè)零部件，而是通過提供一套系統(tǒng)，來為汽車整車企業(yè)全面提供某個(gè)方面的支持，這樣汽車零部件的標(biāo)準(zhǔn)化便會(huì)在今后成為一個(gè)潮流。像日立、松下電器這樣有常年生產(chǎn)電子零部件經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，在新階段的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)中，具有了新的優(yōu)勢(shì)。

　　“2015年，我們?cè)谲囕d方面的銷售額為1.3萬(wàn)億日元（約650億人民幣），到了2018年將提升到2.1萬(wàn)億日元（約1050億人民幣）?！彼上码娖髦袊?guó)東北亞總負(fù)責(zé)人大澤英俊對(duì)筆者說。日立集團(tuán)也極為重視汽車零部件業(yè)務(wù)，以日立汽車系統(tǒng)為主體的汽車相關(guān)事業(yè)在日立集團(tuán)中的重要地位在不斷提升。

　　隨著綜合機(jī)電廠家對(duì)汽車電子零部件的重視，該領(lǐng)域的研發(fā)在不斷加快步伐，模塊化、系統(tǒng)化，讓汽車產(chǎn)業(yè)愈發(fā)依賴零部件制造商，而具有了某個(gè)方面的獨(dú)到技術(shù)的企業(yè)，也就具有了更多的發(fā)展機(jī)遇。